心脏支架带量采购来了!以前进口的要两万多现在国家规定价格必须低于这个数

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每经记者 周程程    每经编辑 易启江 郑直    

高值医用耗材带量采购迎来第一份正式文件。

千亿耗材市场格局生变 代理商或变配送商

一方面,每家车企都有数十年历史积淀形成的独特文化,很难改变也很难融合。戴姆勒和克莱斯勒的合并失败,部分原因是两家公司之间的文化差异。即使是马尔乔内、塔瓦雷斯、戈恩这样拥有多种文化背景的铁腕领导者,也很难彻底消弭根深蒂固的文化差异。

兴业证券研报还指出,医疗器械与药品产品属性不同,没有“原研”和“仿制”的区别,各类器械规格参数众多,难以进行“一致性”评价,质量分级只能通过临床数据、医生评价以及产品材料进行质量区分;而且一致性评价需要较长的周期,而耗材通常来说生命周期只有两年左右,厂家自己针对产品的频繁换代可能会导致一致性评价还没做完,产品就退市了。所有的高值耗材中只有冠脉支架差异是最小的。

冠脉支架就是常说的心脏支架,在治疗心脏疾病中,使用率很高。为何冠脉支架能成为高值医用耗材国家带量采购首批品种?

进入二十世纪 70 年代,汽车行业竞争愈发激烈,各大车企不得不千方百计提高生产效率、降低成本和扩大市场。不少企业因竞争失败破产,未雨绸缪的玩家则通过积极合并来扩大赢面。

1月初,美团CEO王兴在社交媒体上发表言论,认为目前中国车企的格局基本是在“3+3+3+3”基础上角逐下两轮,3家央企、3家地方国企、3家民企和3家造车新势力,下一轮是6家,再下一轮还将更少。

上述心内科医生对每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者表示,国产心脏起搏器价格在2万到10万元左右,而进口产品价格有的甚至在20万元以上,推进更多高值医用耗材带量采购将有利于大大降低老百姓负担。但也应注意要以国产和进口高值耗材使用上没有明显差异性为前提。

在“汽车王国”合并潮中,一些跨国巨头借由并购获得了宝贵资源和进军其他市场的跳板。美国福特从80年代开始全球并购,分别联合日本的马自达、英国的捷豹路虎和瑞典的沃尔沃,打造了横跨北美欧洲和亚洲的超级汽车联盟。

这一次,联盟会是最终的答案吗?

正如大众集团CFO弗兰克·维特(Frank Witter)所说:“最好的时代已经过去了。”

这也将促进行业的良性发展。陈红彦指出,以往同质化的产品将不具备优势,仿制别人的产品然后再进行竞争是很难的,企业将更多思考如何创新,从而生产更有竞争力的产品。

此次国家集中带量采购冠脉支架,数量上也颇为可观。数据显示,意向采购量按联盟地区医疗机构报送的采购总需求确定,其中,首年意向采购总量为1074722个,由联盟地区各医疗机构报送采购总需求的80%累加得出。

1999年,上述十大汽车集团的年产量之和为4629万辆,占全球总产量的84.6%。这意味着,全球汽车产业正式进入寡头垄断的时代。

更多的联盟、重组和兼并大戏,在更广阔的世界舞台上演。

汹涌的时代浪潮中,车企很难独善其身。联盟不仅关乎未来的核心布局,更关乎生死成败。

10年来,李书福承诺双方独立的兄弟关系,“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”,但并购联盟的更深层次意义,在于双方在技术和研发上的互通有无。对于吉利而言,部分核心技术仍受制于福特,无法自如使用,这样的关系显然还远远不够。

李书福合纵连横的野心,在汽车产业发展日益成熟的当下,可谓恰逢其时。在寒冬中抱团取暖,已成为诸多车企的共同选择。

一直以来,众泰汽车通过汽车零部件的既有技术和成本平台为整车的开发制造、自主创新提供支持,迅速拓展市场。这样的发展模式虽然在早十年间让众泰汽车尝到了甜头,但由于一直没有核心技术,其在市场竞争中逐渐掉队。

1996年,戴姆勒-奔驰刚扭亏为盈,时任CEO施伦普就开始寻找理想的联盟对象。当时,戴姆勒-奔驰是德国最大的跨国公司,旗下有4家子公司,是全球效益最好的汽车公司之一,1997年的营业额高达715.614亿美元。但为了增强企业在国际竞争中的地位,施伦普还是决定放手一搏。

经过数十年演变,六大“汽车帝国”初见雏形,初步形成了由跨国集团主导的“6+4”的竞争格局。即通用系、福特系、戴姆勒-克莱斯勒系、大众系、丰田系和雷诺-日产系,再加上4大独立品牌——标致雪铁龙系、本田系、宝马系和菲亚特系。

10月16日,上海阳光医药采购网发布联合采购办公室《国家组织冠脉支架集中带量采购文件(GH-HD2020-1)》公告(国耗联采字〔2020〕1号)。

2015年9月9日,他发表著名演讲“资本瘾君子的自白”,其核心观点是汽车行业资本密集,竞争激烈,但利润回报十分有限,如果车企肆无忌惮地开支,将会有灾难性的后果。只有通过并购和联盟,才能避免重复投入高额成本开发类似的产品和技术,获得巨大的经济效益。

2016年与2017年是众泰汽车的销量巅峰,两年销量均超过30万,不过从那之后便开始一路下跌;2020年其半年销量仅1400余台,甚至连当年的零头都不到,不知众泰汽车的创始人应建仁作何感想。

和马尔乔内的论断类似,福特汽车集团总裁雅克·纳赛尔曾预言,未来国际汽车市场将仅剩美国、欧洲、日本的6家独立汽车制造商。2006年,福特公司副总裁程美玮在一次演讲中称,未来全球将形成5-6家超大型的整车制造跨国集团,也就是“500万辆俱乐部”。

由于众泰汽车2019年年度财务报告被审计机构出具“无法表示意见”,众泰自2020年6月24日起被实行“退市风险警示”处理,其股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。

打造更大的汽车帝国,李书福需要更深层次的联盟。

美国信用评级机构穆迪在今年5月第四次下调了预期,预测2020年全球汽车销量将同比下滑20%,大大超过此前预期的2.5%降幅,并对全球汽车行业仍持“负面”展望。

合并当年,戴姆勒-克莱斯勒的总收入就同比增长12%至1465亿美元,营业利润同比增长38%至96亿美元。即使除去合并时的各项开支,纯收入仍然达到61亿美元。雇员42万人、年销售额1330亿美元的新汽车帝国,一举坐上了全球汽车界的第三把交椅。

自身难保的铁牛集团也无法帮助众泰汽车脱离困境,即便未来众泰汽车也进行重整,缺乏核心技术加持,众泰汽车似乎也很难翻身逆袭。

数据显示,目前我国医用耗材市场规模3200亿元,高值耗材就占了1500亿,而其中大约十分之一的市场都来自冠脉支架。此外,有统计显示,国产冠脉支架价格在8000—11000元,进口支架价格则高达21000—23000元。

10年前的8月2日,英国伦敦,不到早上7点,李书福早早起床工作。

强强联手、强者恒强的马太效应,在中国汽车市场上同样表现得日益明显。曾屡陷合并传言的三大车企一汽、东风、长安,已有了实质性的合作落地。海马、力帆、众泰等弱势车企,则在被淘汰的边缘挣扎求生。

2004年,马尔乔内接手正处于破产边缘的菲亚特,当时该公司核心汽车业务已亏损25亿美元。雅擅财务的马尔乔内重组债务,关闭工厂,投资100亿欧元开发了20款新车型,在短短4年内让菲亚特恢复了元气。

对于中国车企而言,战略联盟并不陌生。但在过去数十年间,中国车企战略联盟的对象主要还是跨国汽车集团,国内车企之间集中化的高度重组和联盟格局还远未形成。

值得一提的是,2020年上半年众泰汽车的销售数量仅为1417辆,与巅峰时刻相去甚远。

陈红彦表示,国家已率先对药品进行带量采购,并形成了一定的流程和方式方法,这也为更好推进高值医用耗材带量采购打下基础。首个品种锁定冠脉支架,与其使用量大、国产化程度高有关。

10月23日,众泰汽车再发公告,公告称其全资三级子公司湖南江南汽车制造有限公司以不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力,但具有重整可能为由向永康法院申请重整。目前,法院已经受理了江南制造的重整申请。

前后数年,马尔乔内几乎向全球各大跨国车企都伸出过橄榄枝,只是并无结果。

针对这种请况,下一步国家将全面强化就业优先政策,千方百计稳定扩大就业,稳住市场主体,落实好降税减费等政策,帮助市场主体渡过难关,稳住就业的基本盘。其次还是要促进高校毕业生的市场化、社会化就业,通过增加研究生招生规模等措施,更好解决高校毕业生就业问题。鼓励新业态就业和灵活就业,更好带动农村劳动力就地就近就业。

冠脉支架带量采购试点 价格降幅超50%

中国医药物资协会医疗器械分会秘书长陈红彦对每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者表示,对于高值耗材器械企业而言,若没有中标,压力会较药品企业更大,原因在于高值耗材基本是在大医院临床使用,没有药店市场。若未中标,联盟地区医疗机构外的市场则只剩民营医院。这也将使企业更加注重做好成本管控。同时,未来更加聚焦于创新,生产差异化产品。

2月10日,吉利汽车发布公告,宣称正在与沃尔沃汽车“探讨”重组的可能性,进而谋求整体在香港及斯德哥尔摩上市。

天下大势,分久必合。上一波联盟浪潮的掀起,与时代背景息息相关。

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在激进和迷茫中,车企的压力不输当年,抱团取暖似乎成为最佳选择,新一轮的合纵连横和逐鹿问鼎持续上演。在电动化浪潮和新技术革命冲击下,各大车企不断上演“桃园结义”的桥段。

这个被李书福比喻为“农村小伙子爱上电影明星”的故事,在当时传为美谈。

不到5年,新公司的股价从合并之初的108.56 美元下跌到26.96 美元,总市值也由最高1083 亿美元缩水至273亿美元,甚至低于合并前戴姆勒一家的市值。

不过,即使PSA和FCA两家市值加到一起,也不过500亿美元,不到特斯拉的六分之一。

时间回到2003年9月,戴姆勒-克莱斯勒的高管们齐聚在法兰克福的一家经销店内,把酒言欢,氛围愉悦。但时任克莱斯勒CEO迪特尔·泽切并不轻松。他在3年前从德国被派往美国,任务是让公司起死回生。

全球汽车业的“三国时代”到来,大洗牌才刚刚开始的中国汽车市场,又将驶向什么样的未来?

从上世纪60年代开始,国际汽车市场就在逐渐萎缩,卖方市场成为过去式。当时的专家预测,全球汽车业年产能约7000万辆,实际产量约6000万辆,但市场需求最高也只能达到5000万辆左右。

在车市大环境一片衰落的情况下,抱团合作更多的是寻求平衡共赢。“新四化”发展并非一朝一夕,面对巨额成本以及漫长的研发周期和回报期,联合研发分摊成本,协同整合双方的资源,应对市场变化,已成为各大车企的共同诉求。

据国际汽车制造商组织的数据统计,仅1998年一年,全球范围内就有618件兼并收购案发生,交易总额高达806亿美元。

历史的车轮滚滚向前。当整个汽车行业从春秋战国驶进三国时代,企业间的明争暗斗在所难免,如何权衡彼此之间的利益,也成了挡在它们面前最大的障碍。

当时的《南德意志报》如是评论道:“这是经济全球化的一股激流,说明谁要成为经济中的大角色,谁就再也不能依赖出口,必须走上强强联合之路,抵御世界市场的风险。”

事实上,按照2017年铁牛集团借壳收购众泰汽车时签的《盈利预测补充协议》及其补充协议,由于众泰汽车业绩未达预期铁牛集团应该向众泰汽车补偿股份约4.68亿股。如今,铁牛集团所持众泰汽车股份被司法冻结和质押,业绩承诺补偿至今未完成。

近百年来,美国车企从最初的100多家逐渐洗牌到如今的福特、通用、FCA三巨头并立,丰田、本田和日产-三菱联盟三足鼎立的局面在日本逐渐清晰,欧洲市场则由大众、宝马、戴姆勒三大集团占据鳌头。

值得注意的是,目前国产冠脉支架已经打破进口垄断局面。

另一方面,从FCA、福特、大众、PSA、丰田到宝马,家族控股仍然主导着汽车行业。有知情人士向英国《金融时报》透露,控制大众集团的保时捷-皮耶希家族与福特家族之间的信任,是两家公司建立合作关系的关键。

陈红彦还指出,对于高值耗材器械企业而言,若没有中标,压力会较药品企业更大,原因在于,药品企业未中标,还可以在重点市场药店寻找机会,而由于一般高值耗材基本是在大医院临床使用,若未中标,联盟地区医疗机构外的国内市场则只剩民营医院。

随着戈恩的被捕逃离,年销千万辆级的全球最大汽车联盟雷诺-日产-三菱联盟陷入了风雨飘摇。戈恩在逃离日本后召开新闻发布会,断言该联盟正面临分崩离析的风险。野心勃勃的戈恩曾制定年销量1400万辆、营收2400亿美元、每年协同效应高达100亿欧元的宏伟目标,但如今已经化为泡影。

9点半刚过,沃尔沃收购团队成员沈晖在银行按下了“OK”键,18亿美元随即到达福特账户。半个小时后,李书福在下榻的酒店里和福特时任CFO刘易斯·布斯签完字,双方笑着握手。随着资产交割顺利完成,这场持续了3年之久的巨额交易,大幕终于落下。

大众与福特跨洋携手,以“大福联盟”的名义行走江湖。曾屡陷合并传言的三大汽车央企一汽、东风、长安,三方联手打造T3科技。上汽与广汽宣布签署为期5年的战略合作框架协议,宝马和长城长达两年多的“自由恋爱”也诞生了爱情的结晶——投资总额51亿元的光束汽车项目。

他在2012年的日内瓦车展上暗示过与沃尔沃合作,给通用CEO玛丽·巴拉发过邮件并遭到拒绝,与福特执行董事长比尔·福特探讨过合并,被时任大众CEO马丁·文德恩公开放过鸽子,还试图接触过韩国的现代起亚集团。就连看起来最不可能的雷诺,FCA都与之传过“绯闻”,但由于马尔乔内与雷诺-日产-三菱联盟前掌门人卡洛斯·戈恩关系不和,导致谈判无法进行。

PSA与FCA合并,大众与福特结成全球联盟,比亚迪与丰田联手成立纯电动车研发公司……实力雄厚的跨国车企们试图改变单打独斗的局面,通过联盟寻找破局的机会。

备受瞩目的“大福联盟”曾因投资金额问题产生分歧,经过近半年协商联盟才真正落地。宝马与戴姆勒在经历15个月的相爱相杀之后,终止了在自动驾驶领域的合作。FCA和PSA抱着极大的热忱推进合并,但现实的困境和阻碍显而易见。

也正是在这样的历史机遇中,大浪淘沙才刚刚开始。

联盟一方面能够提升企业的核心竞争力,共享技术资源,分担成本和风险。另一方面,战略联盟能够为双方带来新的机会,在合作中不断完善生产、营销和管理体系,保持竞争优势。

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他指出,比如此次冠脉支架方面,国产产品已经十分成熟了,而对于一些国产替代时间较短的医疗器械,需要进一步的临床观察,以确定安全性,而后再考虑带量采购。

对此,众泰汽车表示,公司前三季度业绩亏损较大原因为,公司2020年前三季度,受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高,同时银行贷款逾期导致的公司再融资能力下降及资金紧张状况加剧等因素的影响,公司下属各基地基本处于停产、半停产状态,公司的汽车产销大幅下降,销售收入大幅下降。

当前,我国市场上的冠脉支架生产商包括三家进口企业和十一家国产企业。兴业证券研报显示,根据数量计算,国产心脏支架的市场份额已经超过75%。

在陈红彦看来,中间流通领域也将迎来变革。目前,有部分耗材从厂家经过流通领域再到医院的过程中,中间经销商约有50%以上的毛利空间,这也是器械价格虚高的重要原因之一。实行带量采购后,这中间的水分就可以挤掉。

双方一旦合并成功,意味着销量超200万辆、市值超350亿美元的巨头诞生,超过目前国内市值稳坐头把交椅的车企上汽集团。合并之后的技术壁垒突破、资源整合和资金合拢,将使双方更高效地实现彼此的目标,进一步实现国际化战略。

据统计,20世纪60年代,全球独立的汽车制造商共有52家;到2000年,这个数字已减少至10家。换言之,在短短的40年间,能够完全保持独立性的汽车企业还不到当年的20%。

在汽车逐渐驶入人类生活的历史长河中,每一次变革来临,联盟都是逆势求生的主动选择。

出于同样的理由,壮志未酬身先死的“汽车狂人”马尔乔内·塞尔吉奥,曾有过比李书福更野心勃勃的梦想。

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经历一波三折后,2001年9月21日,通用和大宇签订协议,由前者出资4亿美元将其收购,从而使这场耗时最长、过程最为曲折的的全球汽车业并购大戏得以收场。当福特从“大宇争购战”中抽身退出,国际汽车业整合潮也告一段落。

施伦普希望通过合并强化奔驰在美国市场的地位,并延伸奔驰的产品线,使奔驰公司成为横跨高中低档市场的跨国集团,进而打造出一个将统治全行业的全球巨头。但现实异常严峻。

并且,继续延续了药品集采的“低价”中标思路。公告显示,入围产品符合“申报价≤最低产品申报价1.8倍的”、“申报价>最低产品申报价1.8倍,但低于2850元的”条件之一,即获得拟中选资格。

强者恒强的“马太效应”正变得难以突破。巨头的产销量仍在提升,但其他车企难以脱离跨国集团而独立生存的状况并未改变。

虽然仍有资金、监管审查等阻碍,但这并不影响FCA立下“军令状”,承诺最晚将在2021年初完成合并。按照规划,合并后的新公司将成为年销量870万辆的全球第四大汽车集团,每年实现约1700亿欧元(约合人民币1.36万亿)的营收和超过110亿欧元的利润,并产生约37亿欧元的年度运行协同效益。

当时,不少专家预测,世界上40家大型汽车制造商中,仅有10家能够实现盈利,大多数将处于勉强支撑的状态。

此外,据《金融时报》分析,实力雄厚的车企通常与其所在国家的政府有深厚联系。雷诺和PSA有当地政府参股,德国和日本的许多车企与政府联系密切,大众的监事会中不乏当地政界人士。这意味着车企间的联盟,可能有不小的政治风险。

早在2019年众泰汽车便出现了一些问题,随后(8月)浙江永康农商行等4家银行作为初始贷款人,*ST众泰作为借款人,签署了《人民币30亿元流动资金银团贷款合同》。依照合同约定,贷款年利率为4.35%,贷款期限为首笔贷款资金提款日1年的期间,借款人应该在贷款期限结束前,清偿所欠的全部债务。目前,30亿元流动资金贷款已全部逾期。

联盟化的趋势席卷全球,但挑战不可避免。

面对巨额亏损和遥遥无期的盈利前景,不堪重负的戴姆勒终于选择了放手。2007年7月3日,欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格,将旗下克莱斯勒公司80.1%的股份出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司,长达9年的“联姻”走向终点。

1991年,中国有120家汽车生产企业。到2020年,在不包含新造车企业的情况下,仍然有70多家乘用车企业。吉利汽车董事长李书福曾判断:“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”

近日,ST众泰发布了2020年三季度财报。前三季度,其录得营收9.81亿元,同比下降72.68%;归属于上市公司股东的净利润为亏损15.63亿元,同比下降-105.67%。同时,截止2020年三季度末,ST众泰持有的货币资金为3亿元,较2019年年底持有的21.99亿元大幅下滑。当期资产负债率达74.64%,2019年年末这一比率为68.74%。

在一位传统车企的中层看来,当市场竞争不断加剧,车企试图通过战略联盟寻找一种新的壮大自己的可能性。

从大众与福特的跨洋结盟,到“相爱相杀”的宝马与奔驰牵手,再到PSA与FCA合并。过去两年间,全球车企间的战略联盟与资源整合愈发频繁。多年来相互“死磕”的车企坐上了谈判桌,走上牵手结盟的道路。

高值耗材行业也将面临洗牌。兴业证券研报指出,从长期来看,耗材带量采购有利于行业集中度的提升,未来符合卫生经济学、具有明确临床诊疗价值的耗材有望受益,国产耗材由于具有性价比高优势,有望逐步抢占进口的市场份额。

从90年代起,整个汽车产业的联盟浪潮次第掀起,汽车产业发展走向高度集中化。百万辆级别的巨型车企纷纷通过重组、兼并、成立合资企业,在研发、生产、销售等领域广泛合作。

一位心内科医生对每日经济新闻(微信号:nbdnews)记者表示,近年来,临床上使用国产冠脉支架越来越多。以前,老百姓对于使用国产冠脉支架还有些顾虑,但是随着这些年临床使用的实际情况,国产支架也越来越被信任,这也是能够进行带量采购的前提。

公告显示,本次集中带量采购品种范围为获得中华人民共和国医疗器械注册证的上市冠状动脉药物洗脱支架系统(以下简称冠脉支架),材质为钴铬合金或铂铬合金,载药种类为雷帕霉素及其衍生物。值得注意的是,首年意向采购总量超107万个,由联盟地区各医疗机构报送采购总需求的80%累加得出。

六大“帝国”初见雏形

目前已有山西、江苏作为试点率先组织开展冠脉支架的带量采购。结果显示,山西省68家医疗机构带量采购谈判议价下,中选产品最高降幅69.12%,最低降幅40.2%,平均降幅达52.98%。江苏省采购支架中选品种价格平均降幅达51.01%,最大降幅达66.07%。

“从现在到2030年,汽车行业将呈现一片混乱的状态。”PSA首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)在去年的日内瓦车展上宣称,“并非所有公司都能掌握新技术,这为并购交易带来了机会。”

这场在当时被称为“将改变世界汽车业面貌的历史性合并”,正式拉开了全球车企联盟浪潮的大幕。

未来带量采购将纳入越来越多的高值医用耗材品种已是行业共识。

通用从2000年加速大并购的步伐,先后将欧宝、菲亚特、大宇等十几家公司“收入囊中”,迅速建立了横跨北美、欧洲和亚洲的超级联盟。戴姆勒-克莱斯勒则通过与韩国第一大汽车公司现代结盟,取得了进入韩国市场的“入场券”。

事实上,这段“黄金联姻”不仅没有达到预期的效果,反而产生了消极影响。如果把高利润的梅赛德斯比作强有力的引擎,那么连年亏损的克莱斯勒就像是一个消声器,成为前者重新起飞的绊脚石。

草根出身的吉利将名声在外的沃尔沃揽入怀中,无论置于10年前还是当下,这场“联盟”的成功都显而易见,并成为吉利走向全球的跳板。但10年前接受路透社采访时,李书福就曾放出豪言:“这还不是我们的最终计划,这只是一个新起点。”

公开资料显示,众泰汽车是以整车研发、制造及销售为核心业务的汽车制造企业,旗下拥有众泰、江南、君马等自主品牌,产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。

上一轮的汽车联盟浪潮,奠定了整个汽车业如今的走向。

不可否认,在任何历史时期,风险都贯穿于战略联盟的始终,巨头抱团之路充满了坎坷。看似“成功”的合并背后,往往是浅层次、非核心,甚至矛盾重重的整合。

控股股东破产重整,众泰汽车恐难翻身

汽车行业低迷状态依旧,车企的生存空间不断受到挤压,汽车市场洗牌在即,弱势车企或将面临被淘汰的命运。中汽协数据显示,2020年上半年,中国汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆,同比下降16.8%和16.9%。被视为寒冬亮点的新能源汽车,上半年产销分别同比下降了36.5%和37.4%。

过去100年,美国主要轿车生产企业由最初的100多家,减少到目前以三大集团为主。欧洲独立整车企业数量从上个世纪的50多家,减少到目前包括大众、宝马、戴姆勒、雷诺、PSA-FCA在内的5家主要的整车厂。丰田、本田和日产-三菱联盟,则成为日本最有影响力的三大车企。

全球汽车市场陷入停滞和下滑,昭示着传统燃油车的格局正发生翻天覆地的变化;新一轮产业变革的来临,意味着机遇和危机同时诞生;需要巨额金钱与时间投入的新技术研发,让洗牌变得更迅猛更剧烈。

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销量的快速萎缩也加剧了众泰汽车的内部矛盾,不仅董事长及高管被限制高消费,拖欠员工薪水引发维权事件、工厂停产等负面消息频发。

2009年4月,马尔乔内作出一项预言,认为未来全世界可能只存在6家车企,包括一家美国企业,一家德国企业,一家欧洲日本企业联盟,一家中国企业,一家日本企业,以及一家有潜力的欧洲企业。

9月16日晚,众泰汽车发布公告称,浙江永康农村商业银行股份有限公司以众泰汽车不能清偿到期债务,且已明显缺乏清偿能力,但仍具有重整价值为由,向永康市人民法院提出对众泰汽车进行预重整的申请。

不仅如此,众泰汽车的控股股东铁牛集团有限公司也已经向法院提出重整申请。9月1日,众泰汽车公告表示,铁牛集团近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》([2020]浙 0784 破 11 号),法院已经受理铁牛集团的重整申请。

1998年11月12日,戴姆勒-奔驰与美国第三大汽车公司克莱斯勒强强联手,以交换股份的形式实现了合并,组成了新的汽车业巨子——戴姆勒-克莱斯勒公司。

此前发布2020年半年报时,董事娄国海无法保证报告内容的真实、准确、完整、不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏;因业绩存疑,众泰汽车接连收到深交所17封问询函。

在严格实施汽车召回制度的美国市场,克莱斯勒为其严重的质量问题付出了惨痛代价。美国经济增长放缓,让汽车市场的竞争愈加激烈。2001年,戴姆勒-克莱斯勒集团的经营利润巨幅下滑了74%,很大程度上都是拜克莱斯勒所赐。为了改善经营状况,施伦普一度对克莱斯勒“开刀”,关闭7家工厂,裁员2.6万人,并派人入驻管理层。

从群雄争霸到三国时代

冠脉支架之后,更多的高值医用耗材纳入国家带量采购已是共识,目前一些地方已在探索。例如,安徽省第二批高值医用耗材骨科关节类、心脏起博器类集中带量采购顺利完成,骨科关节类240个产品平均降幅81.97%,心脏起搏器类82个产品平均降幅46.75%。

在完成“蛇吞象”的壮举10年后,曾将不可能变为现实的李书福,又在寻找新的机会。

2008年,他果断出手,并购了因金融危机陷入绝境的美国车企克莱斯勒。这场举世震惊的并购,造就了位列世界十大车企之一的FCA。但马尔乔内并未就此罢手。

低迷的市场环境下,技术革新、成本和市场竞争压力加剧,各大车企都在加速寻找突破口,存活下去。

陈红彦认为,代理商的毛利空间不再,需要他们尽快转变思路,寻找新的出路。代理商角色可能会更多变成配送商,积极配合中标企业来进行仓储物流送货周转等。

前三季度亏损近16亿,上半年仅卖出1400余辆车

交割仪式正式开始前,他带着赵福全(吉利集团副总裁)和当时的助理宁述勇(现长城汽车副总裁)等几人,一起站在放着已经签好的文件桌前拍照留念。

如今,全球车市凛冬将至,各国排放法规日益严苛,向电气化转型的道路上需要解决的问题日益增多,抱团取暖已成为各巨头新的生存法则。

这一年,德国大众集团斥巨资购买了英国劳斯莱斯的全部股份。1999年,法国雷诺与日本日产签署了战略联盟合作协议。

1999年,韩国大宇集团宣告破产,它旗下的大宇汽车被列为拍卖对象,通用和福特加入角逐。在当时,这场竞标战的结果可能决定谁会坐上全球汽车业龙头老大的宝座。

2018年7月,这位“无人理睬的先知”离世后,继任者曼利仍然坚定地继承了他的遗志。次年12月,全世界被PSA与FCA宣布合并的消息震动。

在财报中,众泰汽车董事娄国海表示无法保证本报告内容的真实性、准确性和完整性,理由是:公司的持续经营能力存在较大不确定性,铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大,公司面临众多诉讼及担保事项。在此情况下,无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额,无法确认2020年前三季度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。

众泰汽车称,该申请能否被永康法院受理登记,公司是否进入预重整程序尚具有不确定性,预重整是否成功也存在不确定性。

冠脉支架实行集中带量采购后,价格也有望大幅降低,此前各地的试点已有体现。