教育部疫情没有得到基本控制前全国大中小学不开学

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近日,华为宣布与首批18家车企共同打造“5G汽车生态圈”,加速5G技术在汽车产业的商用进程。华为表示,后期“5G汽车生态圈”还将继续扩大范围。

业内普遍认为,华为“5G汽车生态圈”的建立,主要受益必然是无人驾驶领域,5G的低延时、高可靠解决了无人驾驶最重要的技术需求。华为进入汽车行业,虽然不直接造车,但面对车联网、自动驾驶庞大的应用市场,前景几乎有无限可能。

2015年,华为与大众共同推进车联网研发应用。

基于此,多家车企都在积极探索5G技术在汽车智能网联、自动驾驶方向上的应用,5G智能网联技术成为不少产品的销售亮点。

2018年,华为与奥迪合作,计划2020年推出搭载5G车联网的车型。10月,华为发布能支持L4级别自动驾驶能力的计算平台MDC600。

疫情期间,为全面落实陕西省、西部机场集团防疫物资运输以及复工复产部署,将疫情对物流供应链的冲击降到最低,西部机场集团航空物流公司全力打通空中运输通道。抢抓支持航空物流业发展的政策契机,和部分闲置客运航线时刻机遇,协同航空公司向局方申请放宽时刻限制以及时刻扩容,为货运包机、货运航线开通创造良好的基础条件。

华为尽管不直接参与造车,但历经对汽车领域的数年摸索,华为内部已形成清晰的战略选择:华为不造车,聚焦ICT技术,成为面向智能网联汽车的增量部件供应商,帮助车企“造好”车,造“好车”。

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据了解,首批名单包括,一汽集团(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放)、长安汽车、东风集团(东风乘用车、东风小康)、上汽集团(上汽乘用车、上汽通用五菱)、广汽集团(广汽新能源)、北汽集团(北汽新能源)、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通(客车)、赛力斯、南京依维柯、T3出行等(排名不分先后)。

为了可以在这条路上走的更加长远,华为早就开始在汽车领域的布局,并且一直不断的在加快步伐。

西安—榆林全货运航线开通。高子博 摄

近两年汽车行业似乎已经进入了寒冬。

在防控上,我们是守好三道门,即“大门、楼门和家门”。在大门上,我们验证、测温、扫码、登记四步进行;在楼门上,我们是用好门禁、做好宣传、定时消杀;在家门上,我们为空房户张贴温馨提示骑缝单,为返京人员张贴《致芳邻的一封信》。

在服务上,我们聚焦三类人:一是社区居家观察人员,我们为他们每一户成立6人关爱小组,每天为他们提供送餐、送快递、生活垃圾处理,最多的时候我们一天同时为150户进行服务。截至目前,已经进行了5000余次的服务次数。第二类人群是社区的孤老、孩子,还有残疾特困家庭人群,我们盯紧他们的切实生活需要,为他们提供上医院代购药、送菜、抬担架等服务200余次。第三类人员就是聚焦社区休闲场所聚众打牌,还有商铺门前扎堆聊天不戴口罩的人群,我们利用石景山的品牌“老街坊劝导队”,对他们每天进行劝导,避免了人员聚集扎堆。

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西安—榆林全货运航线开通。高子博 摄

因此,拥有强大5G技术的华为涉足,无疑给汽车行业增添了很多想象。

然而,对汽车自动驾驶技术来说,如果没有5G技术,距离实现L4级就仍有差距。汽车智能化对通信要求极高,5G技术的高速率、低时延和高可靠将是智能化过程的重要保障。

传统汽车连连遇冷的情况下,自动驾驶或将成为汽车行业的下一个增长点。据麦肯锡研究报告显示,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,至2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。基于此,自动驾驶开始成为车企们紧紧抓住的风口。

当下,5G汽车已成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点,5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间,也是当前众多车企和华为共同发力的方向。

2018年,中国汽车市场就出现28年来的首次市场下滑。到了2019年,汽车市场下滑幅度进一步扩大。再加上乘用车近年来连创新低,汽车行业似乎陷入了低谷。

2019年5月底,华为正式成立了智能汽车解决方案部门,瞄准的是提供智能汽车ICT(信息和通讯融合技术)部件和解决方案,加大向智能网联汽车、车载计算、自动驾驶等领域的战略投入。

2019年底,华为轮值董事长徐直军公布华为在汽车产业的布局以及具体的做法。其中包括5个方面,分别是云服务、智能驾驶、智能座舱、智能网联和智能电动。未来于华为合作的车厂可能会搭载鸿蒙OS,并以5G为基础展开自动驾驶、智能网联、信息服务的长信。

中国汽车工业协会最新报告显示,今年一季度中国汽车产销完成347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%。

“我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶,特斯拉现在能做到的,我们都能做到”。华为轮值董事长徐直军曾表示。

2019年1月,华为发布全球首个支持V2X(车与外界信息交换)及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000。

2017年,华为自有的海思芯片全球市场份额跃居第五位,而且已经应用在奔驰、奥迪车上。

作为智能网联生态圈的延展,本次5G汽车生态圈建立后,华为希望通过汽车增量部件的优势、面向消费者“1+8+N”的全场景体验以及5G网络解决方案的能力,向生态圈伙伴贡献更多技术、平台和创意,更系统地服务好车企开展5G汽车的创新验证。

资料显示,2013年,华为成立“车联网业务部”,推出车载模块ME909T,正式涉足汽车零部件领域。

据悉,该航线由圆通航空B737执飞,每周五班,首班搭载的货物主要为齿轮、轴承以及快递货物,预计全年拉动货邮运输4000余吨。

我们暂且先不谈华为最终究竟是否会涉足造车,但就从目前帮助车企“造好”车的目标来看,华为已经迈出了很大的一步。并且,作为全球最大的通讯设备商,5G专利世界第一的领头羊,华为的加入无疑给了中国汽车厂商一个后来者超越的机会。

华为作为车联网行业整合者,产业链公司或将受益。不仅如此,此番华为和汽车企业抱团发展,更加会加速5G汽车的快速落地。值得关注的是,此次华为打造的生态圈中,所有合作企业均为自主品牌,此前一些接触频繁的外资车企并未在其中。

针对国内疫情逐渐好转,物流行业及上下游企业加速复工复产,货邮运输需求激增,航空物流公司在空港新城等政府单位加快航线、货邮支持政策落地指导下,为航空公司、货运代理人提供航空速运前后端延伸服务,建立临时包机合作机制,加快全货运航线开通步伐,先后与阿特兰航空、圆通航空等航司就运力航线达成一致。

所谓“1+8+N”的全场景体验,1是指手机,8是指车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR,N则是泛IoT设备,丰富的产品将为华为搭建一套完善的5G服务生态体系,覆盖华为全场景生活模式。

据介绍,西安—榆林全货运航线的开通,推动了陕西省内航空物流“干支协同”发展。下一步,航空物流公司将用好“增量”政策,加大多方协同,进一步完善航空货运枢纽网络布局。4月5日,西安机场将新开达卡国际全货运航线,后续还将开通大阪、洛杉矶等全货运航线,为西安机场打造“中国最佳中转机场”再添新动能。(完)

2016年,华为与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通、英特尔组建“5G汽车联盟”,至今已有85家企业加盟,其中还包括三星电子、中兴、大陆、电装等巨头。

2014年,华为与东风、长安等国内汽车企业展开车联网、智能汽车等业务合作。其中,长安汽车与华为的合作,正是聚焦于L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X(基于蜂窝网络的车联网)等新技术领域。

“5G所能提供的10G至20G带宽的应用,将重点服务于物联网,其中尤为重要的就是能为自动驾驶提供低时延、高可靠的保障。”中国电信集团研究院5G技术总工程师朱雪田分析称。